神舟5号的资料简介（中国载人航天“第一次”|“神舟五号”：首次载人航天飞行）

6月5日上午10时44分，神舟十四号载人飞船搭乘长征2F火箭发射升空，经过6个多小时的飞行，成功与空间站核心舱进行交会对接，中国航天员们再次进入中国空间站。此次升空的航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲身负重任，将承担起建造中国空间站的使命，参与空间站从核心舱单舱组合体变身为三舱组合体的整个过程。从1992年中国载人航天工程正式立项到今年即将完成在轨组装建造，这一条路中国载人航天已经走了整整30年。在这30年间，中国航天人创造了无数的“第一次”。

▲杨利伟身着航天服在问天阁外领命出征。

2003年10月15日，中国自行研制的“神舟五号”载人飞船在酒泉卫星发射中心发射成功。这是中国进行的首次载人航天飞行，38岁的航天员杨利伟成为中国第一位“太空使者”。

▲神舟五号发射现场。

●惊魂26秒

2003年10月15日，杨利伟肩负着祖国和人民的重托出征，去探索太空。“10、9、8……”当指挥员倒计时口令传来时，杨利伟情不自禁地举起了右手，向祖国和人民敬了一个庄严的军礼。

9时整，在震耳欲聋的轰鸣声中，火箭拔地而起，载着杨利伟飞向太空。

杨利伟后来在一次接受媒体采访时提到，当年他在整个飞行过程中经历了两次最惊心动魄的时刻。第一个惊魂时刻是在火箭升上到三四十公里的高度，火箭的燃料与飞船舱体产生共振，附加到杨利伟身上是个高达6G的低频共振。人体本身对10HZ以下的低频振动非常敏感。杨利伟回忆说，当时他感觉自己的五脏六腑都要炸裂，内心一直处在心悸的状态内。幸运的是，这种从内到外的无法承受之重，在持续了26秒之后，慢慢减轻。事后，经科研人员确定，这种共振主要来源于火箭的振动，而当时的减振材料没有有效抑制共振的产生。一旦这种低频共振真的与内脏的振动形成最大幅度的叠加，人体的内脏就可能无法承受，危险至极。第二个惊魂时刻是在飞船返回地面的时候，因为飞船速度非常快，尽管通过降落伞以及反推发动机大大降低了飞船接触地面的速度，但仍然存在很大的反冲力。据杨利伟回忆，神舟五号飞船在第一次降落之后发生回弹，造成舱内巨大的震动，致使他嘴角撞向了麦克风。

“如果回弹冲击的问题不解决，航天员在减振中不是嘴角而是其他致命部位撞到硬物，情况会怎样？”中国航空制造技术研究院材料应用研究部李言博士说，这两次惊魂时刻都与阻尼胶黏剂有关。研究人员在了解到杨利伟的感受和遭遇后随即进行攻关，最终经过长达5年的创新发展，使得共振问题在“神舟七号”飞船中得以彻底解决。

▲杨利伟在太空中展示中国国旗和联合国旗。

●至今无法解释的怪现象：神秘的敲击声

杨利伟在太空碰到一个至今仍然原因不明的情况，就是时不时出现的敲击声。“这个声音也是突然出现的，并不一直响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，不知什么时候就响几声。不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，而仿佛是谁在外面敲飞船的船体。无法描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而是更像拿一个木头锤子敲铁桶，咚……咚……咚……咚……”杨利伟心里很紧张，生怕哪里出了问题。每当响声来的时候，他就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却什么也没发现。而飞船内部也没发现任何问题……飞行时，对声音变化是很敏感的。飞船哪个地方稍稍有点什么动静，都会让人心惊肉跳——怎么会有这个动静？

飞船运行一直很正常，可诡异的敲击声却不时出现！

回到地面后，技术人员想弄清楚这个神秘的声音到底来自哪里，就用各种办法模拟它，拿着录音让杨利伟一次又一次地听。直到现在也没有确认，那个声音再也没有在杨利伟耳边完全准确地再现过。

在神舟六号和神舟七号飞行时，这个声音也出现了，杨利伟告诉他们：“出了这个声儿也别害怕，是正常现象。”

▲2003年10月15日，杨利伟在神舟五号返回舱内。

●返航时舷窗忽然出现大片裂纹

10月16日4时31分，杨利伟接到了返航命令。

飞船返回，是一个特别的阶段——人类历次太空飞行证明，返回阶段是最容易出现事故的阶段。

5时35分，飞船开始在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿——返回时要让推进舱在前，这就需要180度“调头”。杨利伟能清晰地感受到飞船持续减速，在向地球靠近。

“制动发动机关机！”5时58分，飞船开始减速，脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。此后的飞船飞行并不是自由落体，而是使用升力控制技术，按照地面输入的数据，瞄准理论着陆点，依靠飞船上的小型发动机不断调整姿态，沿返回轨道向着陆场飞行。

6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，杨利伟的前胸和后背都承受着很大的压力。

快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红；紧接着，在通红的窗外，有红的白的碎片不停划过。飞船的外表面有耐高温的防烧蚀层，随着温度升高，开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。但接着看到的情况让杨利伟非常紧张：右边的舷窗开始出现裂纹。杨利伟回忆说：“外边烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗却开始出现裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，这种细细的碎纹，我眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600℃至1800℃的超高温度。”

杨利伟现在还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还有尖锐的呼啸声，飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响……先是右边舷窗出现裂纹，等到它裂到一半的时候，杨利伟转着头一看左边的舷窗，它也开始出现裂纹。这个时候他反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。杨利伟说：“回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。”

▲神舟五号载人飞船返回舱和杨利伟穿的航天服。

●最折磨人的就是开伞

一个关键的操作——抛伞，即将开始。

这时舷窗已经烧得黑糊糊的，杨利伟坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等着配合程序，到哪里该做什么，该发什么指令，判断和操作都必须准确无误。

6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开降落伞盖，并迅速带出引导伞。

这是一个激烈的动作。伞外边有个盖，以爆炸开启的电爆阀连接，离地10公里时一下子炸开，它飞出去，同时把引导伞带出来。

接下来是一连串快速动作。引导伞出来后，它紧跟着把减速伞带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒之后再把主伞带出来。

主伞有1200平方米，这时它不完全打开，一下子打开突然减速太厉害，人受不了，材料也受不了。它有一个巧妙的收口设计，这时它收着口，只打开一个相对较小的面积，在收口处有绳连着，进一步减速之后统一动作，一个刀一样的东西把绳同时切断了，主伞才会完全打开。

这是一个二十几秒的连续过程，人在里边是什么感受呢？杨利伟回忆说：“其实最折磨人的就是这段了。随着一声巨响你会感到突然一减速，引导伞一开，使劲一提，这个劲很大，会把人吓一跳，减速伞一开，又往那边一拽，主伞开时又把你拉到另一边了……每次都相当重，飞船晃荡很厉害，让人不知道怎么回事。”

在主伞完全开好之后，飞船以10米/秒匀速下落。这时没有过载了，给杨利伟唯一的感觉就是晃荡，斜着晃荡——主伞开了之后，只有一根绳吊着飞船的一边，晃晃悠悠的。

接地时，杨利伟第一个要做的是判断是否落在实地，第二个要做的是切伞。在确认落地之后，要及时把伞切掉，伞不切的话，它会乘风带着飞船跑。

飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。接着飞船“嗵”的一下落地了。

杨利伟感觉落地很重，飞船弹了起来，在它第二次落地时，他迅速按了切伞开关。

飞船停住了。此时是2003年10月16日6时23分。在内蒙古四子王旗阿木古郎草原腹地，距理论着陆点4.8公里。而这一时刻，正好是天安门当天升国旗的时刻，这是一个无法设计的巧合。

太空飞行14圈，历时21小时23分，杨利伟驾乘“神舟五号”飞船最终完成了中国首次载人航天飞行，标志着中国人民在攀登世界科技高峰的征程上又迈出了重要一步。