很多人儿时都有飞行员的梦想，可现实终究离梦想太远，由于种种原因没有成为飞行员，连飞机怎么开都不知道，今天我给大家介绍一下小型飞机的驾驶方法，从仪表、控制、起飞、降落给大家详细的介绍一下，如何将一架小型塞斯纳飞机飞入天空。

飞行之前，请对飞机进行检查

起飞之前，进行飞行前绕行检查很重要。这是对飞机的外观进行检查，以验证飞机部件是否正常。进入飞机后检查控制表面，打开所有控制锁，并确保副翼，襟翼和方向舵自由，平稳地移动。目视检查油箱和机油，确保已将其填充到指定刻度。

在驾驶舱中找到飞控

当坐在座舱中时，所有的操作装置和仪表都会看起来很复杂，如果一旦熟悉它们的作用，就会变得非常简单。飞控的工作原理类似于汽车中的方向盘，它控制飞机的上下和机翼的左右倾斜。扭动飞控的感觉大致是这样的，推向下走，拉向上走，然后用左右转动，飞机就左右倾斜，左右转弯，但不要用力过猛，我们要温柔的对待飞控。

油门和燃油混合控件

它们通常位于驾驶舱的两个座位之间。油门为黑色，混合旋钮为红色。它们通常只是推/拉旋钮。推力由节气门控制，混合气旋钮可调节燃油/空气比。

熟悉飞行仪器

在大多数飞机上，沿着两个水平行有六个主要飞行仪表。这些指标通常被称为六组指标，下面给大家讲一下这些仪器的作用。

空速表：显示飞机的空速，通常以节为单位。（一节是每小时一海里，大约1.85 km / h）。

水平仪：显示飞机的姿态，即飞机是在上升还是下降以及它如何倾斜，向左还是向右。

高度计：显示飞机的高度（海拔），以MSL英尺为单位，高于平均或平均海平面的高度。

转弯和倾斜指示器：是一种双重仪表，告诉我们转弯速率，以及是否处于协调飞行状态。

航向指示器：它显示飞机当前的指南针航向。

垂直速度指示器：它显示飞机每分钟以英尺为单位爬升或下降的速度。 零表示正在保持高度，既未爬升也未下降。

找到起落架控件

大多数小型飞机具有固定起落架，在这种情况下，飞机没有起落架控制旋钮。对于具有起落架控制装置的飞机，位置会有所不同，但通是一个白色橡胶手柄来控制。

方向舵踏板

这组踏板用于控制连接到垂直稳定器的舵。当我们想在“垂直”轴上向左或向右调整时，请使用方向舵踏板。基本上，方向舵控制着飞机转向的偏航状态。地面转弯也由舵踏板和/或制动器控制，而不是由飞控控制。

做足以上的功课后，我们就可以起飞了

获得起飞许可：如果在受控的机场，则必须在滑行之前与地面管制部门联系。它们将为您提供更多信息以及应答器代码，通常称为“ squawk代码”。 请务必写下来，因为在获得起飞许可之前，必须将这些信息重复告知地面控制部门。一旦获得许可，请按照地面管制部门的指示继续进入跑道，并确保获得许可，否则切勿越过任何跑道。

将襟翼调整到适合起飞的角度：通常使用10度的襟翼来帮助提升。不过，请检查当前飞机手册。因为一些飞机不使用襟翼起飞。

执行飞机的启动程序：在到达跑道之前，请在跑道前方停下来。必须在此处执行引擎启动过程。这有助于确保飞机已准备好安全飞行。

通知塔准备起飞：通知塔架并等待被解除，以进入跑道起飞。

起飞运行准备

完全推入混合气旋钮，然后缓慢推进油门。这将增加发动机RPM（每分钟的转速），产生推力，飞机将开始移动。但是请注意，执行此操作时飞机会向左走，因此请旋转适当的方向舵，以保持在跑道中心线上。如果有侧风，则需要小心地将飞控转向侧风。当加快速度时，请慢慢降低此校正。此时需要使用舵踏板控制偏航。

起飞

为了升空，飞机需要达到一定的速度以产生足够的升力。在大多数飞机上，油门需要满负荷加载，以达到起飞速度（小型飞机通常约为60节）。当达到此速度时，空速指示器会有所提示。当飞机获得足够的升力时，我们会注意到机鼻稍微抬离地面。此时轻轻向后拉动飞行控制器，确保对特定飞机保持适当的爬升率。

飞型控制器注意事项

向后拉起飞控，这将使飞机离开跑道并升空。记住要保持爬升速度并应用正确的方向舵。当处于高于地面的安全高度时，并且如垂直速度指示器所示，具有正确的爬升率，则将襟翼和起落架放回原有位置。这将减少阻力并延长安全飞行时间和距离。

对飞行姿态的管理

对准水平仪或姿态指示器：这将保持飞机水平。如果姿态不正确，请向后拉以抬高飞机的机头，再次调整飞机姿态。将飞机保持在正确的高度的最佳方法是不断地去看姿态指示器和高度计以及其他4个仪表盘。养成不断去看仪表盘的习惯，以免长时间不使用任何仪器。

将飞机倾斜（或转向）：如果飞机前方有一个飞控方向盘，请转动它。如果是摇杆，请向左或向右移动。通过使用倾斜或转弯指示器保持协调飞行。该仪表描绘了一架带水平线与一个小圆球的小飞机。调整方向舵，将小圆球保持在中心位置，以使转弯时感觉平稳（协调）。

副翼“控制”倾斜角并与舵一起工作。转弯时，通过保持转弯和倾斜仪表球居中来协调方向舵和副翼，并记住通过查看这6个仪表盘的状态。

注意：将飞控向左旋转时，左副翼会上升，而右副翼会下降；向右转时，右侧副翼上升，左侧副翼下降。在这一点上，您不必太担心空气动力学原理，只需尝试熟悉基本操作概念即可。

控制飞机的速度

每架飞机都有针对飞行巡航阶段优化的发动机功率设置。一旦达到所需的高度，此功率应设置为75％左右。修改飞机以进行直线和水平飞行。修改平面时，您会感觉到控件变得更加顺滑。您还会发现在某些飞机上，此功率设置位于无扭矩区域，在该区域中不需要方动向舵即可保持直线飞行。

在最大功率下，我们可能会发现机头由于发动机扭矩而侧向漂移，并且需要进行相反的方向舵校正。为了保持飞机稳定，必须保持足够的气流和速度。飞行太慢或以太陡的角度飞行会导致飞机失去气流并失速。这在起飞和降落期间最危险，但在飞行过程中保持飞机适当的速度也很重要。就像脚踩在地板上开车会磨损汽车发动机一样，飞机的发动机也一样。仅增加功率以保持爬升时的空速，减小功率下降而不加速。

轻触控件飞行

如果遇到剧烈的湍流，至关重要的是不要过度校正，要慢慢地去修正。飞机在飞行途中突然遇到幅度大的操作，这种巨大变化可能会使飞机超过其结构极限，从而损坏飞机，并产生事故。

另一个问题是化油器结冰，有一个标有“carb heat”的小旋钮。在大约十分钟左右的时间内短时间加化油器，解除冰冻。注意：这仅适用于带有化油器的飞机。

设置巡航发动机转速

一旦获得恒定的巡航速度，就可以设置控件并锁定它们，因此飞机将保持恒定的功率，并且可以专注于保持水平。在此阶段，将油门上的功率降低至设定值的75％左右。对于单引擎塞斯纳飞机，这应该在2400 RPM左右，正确设置它可以防止飞机在巡航飞行中爬升或下降。

降落飞机

降低空速：飞行的重要部分是在进近和着陆过程中与ATC（空中交通管制），进近控制或地面他太保持联系。为此，在取得许可后，请降低功率并将襟翼降低至适当的水平。请勿以过高的速度展开襟翼（仅当空速在空速仪的白色范围内时）。通过在飞控上施加反压力来稳定空速和下降率。

获得正确的下降角度和空速：这是由油门和飞行控制器混合控制的。找到跑道后，需要将组合完全正确地实施。在驾驶飞机时，这是最困难的部分。一般规则是，最佳进场速度是1.3乘以飞机的失速速度。这应该在ASI上注明。但是，也要考虑风速。

降低机头并注意跑道上的数字：出现这些是有原因的：它们告诉飞行员着陆状态。降低机头，使数字保持正确的水平。如果这些数字开始在飞机机头下方消失，则说明正在长时间着陆。如果该数字与飞机机头距离较远，则表示您着陆不足。

降低油门至怠速：向后拉动叉架，缓慢抬高机头，直到两个主轮都向下接触。继续保持前轮离开地面；它会自己接触地面。

停飞机： 前轮接触到地面后，可以刹车以减慢速度，以退出跑道。尽快在塔指定的出口坡道上退出。永远不要在跑道上停下来。