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水泥混凝土路面的组成

水泥混凝土路面结构的组成包括4个部分,路基、垫层、基层及面层。

路基,就是道路最下方的地面,有些地方不平,需要填土或其他材料整平。有的地方地势低洼,大气候环境就处于潮湿状态,有些地方土质比较松软,上面过车容易产生不均匀的沉降和变形。

垫层,由于上诉路基的种种情形,所以根据不同情况的路基,在上面铺不同特点的垫层。路基湿度大,设置与路基同宽的排水垫层。路基属于软土,铺设与路基同宽的半刚性垫层。垫层最少15公分。用砂和砂砾做防冻、排水垫层,用参了水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土做半刚性垫层。

基层,为了防止由于唧泥产生地板底脱空或错台,控制或减少路基变形引起面层破坏,并改善接缝的传荷能力,做了水泥混凝土基层。

特重交通用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土做基层。

重交通用水泥稳定粒料、沥青稳定碎石做基层。

中、轻交通用水泥、石灰粉煤灰稳定粒料、级配粒料做基层。

基层应该比混凝土面层宽,小型机具宽30公分,轨模或摊铺机宽50公分,滑模或摊铺机宽65公分。基层结构性能、施工或排水要求不同,厚度也不同。防渗水,在排水基层下设透水底基层,在底基层的顶面铺设沥青封层或防水土工织物,底基层用水泥稳定粒料或密集配粒料做。

碾压混凝土基层设置与混凝土面层相对应的接缝。

面层,目前我国多采用普通混凝土面层。为了克服混凝土产生的热胀冷缩情况,设置垂直相交的纵向和横向接缝。纵向接缝根据路面和施工铺筑宽度设置。横向接缝可以分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝,缩缝处加设传力杆,跟构筑物相连的地方设置胀缝。

特重和重交通的面层都设置传力杆,对受挤地方和穿市政管线路段检查井周围,应配置钢筋。混凝土既是刚性材料,又属于脆性材料。

混凝土面层应该用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度,来用于抗滑。

巧妇难为无米之炊,在原材料的选择上有哪些要求。

重交通的主干路,水泥用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

其他一些道路,可用32.5级以上的矿渣水泥。

粗骨料,用人工级配,碎的不得大于26.5mm,碎石不得大于31.5mm.砾石不得大于19mm,钢纤维不宜大于19mm。

钢筋,应具有生产厂的牌号、芦号、检验报告和合格证,并经复试合格,不得有锈蚀、断伤,裂纹和刻痕。

胀缝板宜用20mm厚,水稳定性好,有一定柔性的板材,经过防腐处理制作。填缝材料用树脂、橡胶、聚氯乙烯胶泥、改性沥青,再加上耐老化剂。

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