第一台是本田的CR-V。

作为国内为数不多经久不衰的车型，CR-V的成功也是必然的，这主要归功于不断放大的家用属性。首先是价格，燃油版16.98万的起步价，终端还有1.5万左右的优惠，不过更推荐混动版，2021款锐混动两驱净行版，指导价20.98万，优惠幅度比燃油版大，一般有2.5万左右，实际参考价仅18万出头，落地也才20来万。

混动版CR-V的动力总成无疑是最大的优势，搭载本田独家研发的i-MMD混动系统，主体是一台最大马力146匹的2.0L地球梦发动机，电动机总马力184匹，系统综合功率158千瓦，零百加速成绩9秒。性能相对来说比较一般，但混动车型的强项是油耗，车主实测百公里基本只有5-6升之间，对于非插混车型而言已经算不错的了。

除了油耗，混动车型驾驶起来整体也比较平顺，过减速带也不会有太大的震感，起步和行驶过程中基本没有发动机的声音，高速上有些风噪，但噪音相对来说算比较少的。前后排座椅可以进行靠背调节，能尽可能调到合适的坐姿，长途驾驶不太容易累。

不过，混动CR-V的槽点也不少。首先，车漆确实有些薄，树枝或者小沙粒溅射到很容易掉漆，提新车后最好做下防护。车机系统有些落后，互动感不强，操作起来也不顺手，而且中控屏尺寸较小，整个内饰不怎么精致，也没什么科技感。

接下来要介绍的车型是比亚迪的宋PLUS DM-i。

要说混动技术，比亚迪肯定也是名列前茅的，而作为当下最火的SUV，宋PLUS DM-i也是不负众望，5月份卖出了26448台，比第二名的哈弗H6多了整整一万台。15.28的起步价肯定是热销的主要原因，推荐车型是2021款110KM旗舰PLUS，指导价17.58万。

首先，宋PLUS DM-i的动力性能比CR-V混动强不少，主体虽然搭载最大马力只有110匹的1.5L自吸发动机，但电动机总马力达到了197匹，总扭矩325牛米，零百加速时间只需7.9秒，和2.0T引擎差不多。不过，强劲动力下油耗却非常低，实测百公里只有4.2L，按92号汽油9块钱算，一公里的油费也才不到4毛，家用非常合适。

当然，宋PLUS DM-i也有不足的地方。一方面，整车噪音控制得不怎么好，不管是风噪、胎噪还是发动机的噪音都比较大，跑高速体验一般，更适合在市区上下班代步使用。其次，内饰没有选择的空间，只有四驱车型内饰颜色是深色的，其他都是浅色内饰，有小孩的话非常容易脏。还有就是储物空间有些少，尤其是杯架的设计，用起来不太方便，基本只能放矿泉水，大点的保温杯都放不下。

最后要介绍的一台车型也是国产里非常热门的，那便是吉利的星越L。

不过，星越L虽然燃油版已经足够优秀，但奈何油价太高，加上比较挑食必须加95号汽油，所以用车成本有些难以接受。而此前推出的雷神插电混动版车型很好解决了这个问题，不仅油耗低动力强，而且只加92号汽油。雷神版一共有两款车，指导价分别是17.17和18.37万，推荐18.37万这款，配置基本给到位了。

星越L雷神版的动力总成也没让人失望，主体是一台1.5T三缸的涡轮增压发动机，最大马力150匹，而加上电动机的辅助，系统综合功率达到了180千瓦，综合扭矩更是达到545牛米。不过数据看起来非常华丽，但实际上零百加速成绩和宋PLUS DM-i一样都是7.9秒。油耗的话，车主实测百公里平均在5.7升左右，对插混车型而言并不算低，但和燃油车比就非常强了。

不仅如此，雷神版星越L的空间是一大优势，毕竟车长4770mm，轴距达到了2845mm，比大多数中型SUV还要长，而且是大五座的布局，所以后排体验非常好，成年人也能轻松翘起二郎腿。而且整个内饰用料实在，手能触摸到的地方基本都是软的，质感在同价位里绝对是数一数二的存在。

当然，雷神版星越L存在的问题也不少。首先，车机不怎么好用，多媒体功能有点简陋，偶尔还会卡顿，有时候还会黑屏，几秒钟后又恢复正常，而且反应也不怎么灵敏，按理说国产车的车机不应该是这个水准。其次，刹车偏硬，踩下去反馈有些强烈，比如，提速后要刹车，深踩后刹车会比较急，容易晕车，有时候点刹也会猛的刹住，一开始会不太适应。