集装箱竹木复合地板的前景如何？

集装箱竹木复合地板的应用

集装箱底板是集装箱的重要组成部分和主要承载配件，因为底板会影响到货物的运输安全和质量，因此也是人们关注的焦点之一。传统的底板主要采用印尼、马来西亚等地产的阿必通(Apitong)、克隆(Kerning)等热带硬阔叶材制造的厚度为28mm的19层木质胶合板。由于世界热带阔叶木材资源的减少和环保措施的实施，使得上述集装箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，减少热带阔叶木材的使用量，将是今后集装箱底板发展的必然趋势。

竹子作为一种可再生资源，生长周期短，完全可作为制造集装箱底板的主要材料。之前，南京林业大学张齐生院士等发明的专利“一种集装箱底板及其制造方法”运用正交各向异性复合材料的层合板理论和等强度破坏的设计理念，将机械性能优良的竹材单元材料和普通松木或桉木单板按照科学的结构组坯，以酚醛树脂为胶黏剂，在一定的温度和压力条件下，胶合成厚度为28mm的竹木复合集装箱底板。这种新型竹木复合胶合板，既具有竹材强度大、刚度好，表面耐磨损，同时又具有木材的平整度高，板材内应力小、易进钉和握钉力大的特点。产品的内在(强度、弹性模量)和外观性能完全可以达到或优于硬木底板的性能。生产成本比传统硬木底板降低15%以上。

世界最大的航运公司马士基对装配竹木复合集装箱底板的集装箱进行了为期4年的全球运营跟踪考核，认为竹木复合集装箱底板的装载安全性和使用寿命都能达到目标要求，完全可以替代传统热带硬木底板用于制造集装箱。

集装箱竹木复合地板产销情况

集装箱竹木地板被广泛应用于集装箱底板内，是一种新型的集装箱底板。集装箱竹木地板一般按两种方式计算价格，一个是张数，另一个则是按平方计算。市面上集装箱专用竹木地板的价格也是参差不齐，从200到400不等，这就要求消费者要有足够的辨别能力，较好的选择物美价优的好的集装箱竹木地板。

集装箱木地板受很多因素的影响，首先最重要的是成本问题，集装箱木地板的成本决定了集装箱木地板的价格，价格总是围绕价值上下波动的。其次是集装箱木地板受人们消费的影响，木地板影响了一波又一波的集装箱厂家。

举个例子，2015年我国国内集装箱竹木复合地板生产企业超过30家，行业产能约200万立方米，2015年我国集装箱竹木复合地板行业产量约159.53万立方米。

2010-2015年中国集装箱竹木复合地板行业产量情况

据博思数据发布的《2017-2022年中国集装箱竹木复合地板行业市场发展态势分析及投资前景研究报告》，2015年我国集装箱竹木复合地板行业消费量约140.2万立方米，行业销售市场规模约20.02亿元。

另外，2010-2015年这近五年时间，集装箱竹木复合地板的需求量在2014年最高，为158.44万立方米，2015年为140.2万立方米；其价格几乎同等变化，2014年集装箱竹木复合地板的价格为1445元/立方米，2015年为1428万/立方米。产品的价格对市场需求量的影响相对较小。

集装箱竹木复合地板的前景如何？

事实上，集装箱底板作为一种工业消费品，它的生命周期并不长，其市场受全球贸易影响，未来依然能够保持稳步增长，目前整个产业链已经进入整合期。

未来，铁路集装箱是未来集装箱的一个重要需求点。在我国铁路货车产品中，平车和棚式货车（包括棚车、机保车、毒品车等）多采用木质地板，木质地板与装载货物之间具有较高的摩擦因数，能比较方便地对所装载货物进行安全加固。但随着木材的大量消耗，价格增高，木质地板已不适合铁路集装箱的发展需求了。

在我国铁路拥有的各型平车中，NA型、NX型和NX17B型车占半数以上，厂修期为5a-6a，每年新造和厂修总数近8000辆。这3种车型原设计地板用材量分别为2.7m3,2.53m3和2.98m3，按40%出材率计算，每年平车修造耗用直径在200mm以上的松木超过5.4万m3，加上棚式货车修造地板用材，每年铁路货车木材用量成为国家较大的负担，对环境和森林资源保护有相当大的影响。因此，铁路方面急需采取措施降低对大径优质木材的耗用量。

我国是一个产竹大国，同时，也是世界上人工林面积最大的国家，竹木复合层积材采用的2种主要原料在国内均有丰富的资源。竹木复合层积材，这一新型产品完全能够满足铁路运输的需要，是较为理想的铁路货车地板用材料；另一方面，在原材料来源上充分利用我国丰产资源，以此代替对优质大径木材资源的消耗，符合国家林业政策和国民经济可持续发展战略。

以平车为例，木地板厚70mm，竹木复合地板厚45mm，后者使用量为前者的64.30o，当竹木复合层积材价格为松木市场价格的1.55倍时，装车成本基本持平。采用竹木复合层积材地板虽然材料复合密度较木地板有所增加，但由于其强度提高，厚度减小，重量略有降低。

竹木复合层积材表面强度、硬度高，而中间层较轻、较软，该板材一方面利用了竹胶板的高强度、高硬度、耐磨损、抗紫外线、耐腐蚀等特性，另一方面由于中间采用木材使材料整体具有较小的复合密度。中间层可以采用小径木材薄板通过粘接制作成较厚的板材，木材分为2-3层可以避免因木板条缺陷导致的局部强度严重下降问题，同时还可以使板材的人钉性能和握钉力得到很好的保证。

简而言之，竹木复合层积材的开发为铁路货车地板“以竹代木”提供了一种较理想的选择，采用竹子和小径材代替优质松木，具有较好的社会效益和经济效益。竹木复合层积材用于铁路货车地板，主要物理力学性能高于松木，装载坦克等军用装备具有良好的适应性，表面抗碾压性能也优于松木。铁路货车地板用竹木复合层积材于2004年6月通过了铁道部运输局装备部技术审查，计划在平车上批量装车运用。

另外，集装箱竹木复合地板除了商用之外，未来也能进行技术、产品创新，延伸应用到民用板材中。随着我国绿色建筑推广、可再生能源建筑以及相关环保政策的正式实施，未来竹木板材市场，尤其是高端竹木建材将有巨大的市场空间。