首先要向这一次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼，失事的原因到底是什么？网络当中有各种各样的猜测，我们等待官方的调查结果，同时也希望大家不要焦虑和恐慌，相信飞机，相信波音，更要相信中国民航。

事故原因到底是什么？

3月21日，东航一架波音737客机坠毁，事故原因到底是什么？目前大家能看到的信息基本上只有几个点：飞机坠毁时机头向下，几乎是直线下坠的；发展速度非常快，机组人员没有发回任何信息；在事故主现场距离较远的区域已经有当地村民发现了疑似右侧机翼的部分残骸，树上挂了很多布条等等。

通过这几个非常有限的信息，大家纷纷猜测：在最后的时刻飞机应该是完全失控了，要不然不会那么直线下坠，是不是突发疾病，或者遭遇了劫机，机组人员已经完全不受控制？现场的天气很好，没有雷暴，飞机在坠落之前，一直维持在10000米左右的高度飞行，这个高度应该也不会发生飞鸟撞击，应该是发生了严重的机械故障，发动机彻底坏了？机翼彻底断了？

专家表示，所有的空难都是复合原因导致的，仅凭现在有限的这条信息来进行讨论是没有意义的，现在航班所属的东方航空公司呢，已经启动了应急机制，并且派出了工作组赶赴现场，最终的事故报告呢是需要一段时间呢，我们需要耐心等待，具体的事故原因，一定需要看到黑匣子才能作出判断。

什么是黑匣子？

黑匣子其实是橙色的，因为橙色会更加醒目，在事故现场可以更容易被找到。

黑匣子会记录两部分的信息：飞行数据和驾驶舱的语音信息。飞行数据包括飞机飞行的速度、方向、高度、机舱压力、航迹、姿态、外部温度、发动机性能、机舱温度和压力等数据。

驾驶舱语音记录器会自动记录机组人员的通话、驾驶舱内的各种声响、机组人员与地勤人员的通话等等。有了这些数据基本就能还原飞机飞行的全过程，所以，黑匣子是分析失事事故最客观最直接的记录器。

黑匣子可以找到吗？

飞机都爆炸了，黑匣子还能找到吗？

黑匣子通常安装在机尾。机尾一般是坠机时最后一个受到撞击的部分，相对更安全。

按照相关的专业标准，黑匣子需要符合防火、防水、耐高温、耐压、抗震、抗磁干扰等要求，比如说，要能承受高达1110℃的高温、500km/h的撞击力度、浸泡在海水中30天都不会损坏。

飞机还能坐吗？

我们已经看到新闻，说广州白云机场退改签柜台排起了长队，有旅客表示因为航班事故，所以改票乘高铁。

空难的发生，往往是致命的，生存率很低，这个是事实。但是即便如此，飞机仍然是世界上最安全的交通工具。

以美国的统计数据为例，每年大约有110人死于飞行事故，而汽车等交通事故中死亡人数是大约43200人之多。

也正是因为飞机一旦出现事故，生存率很低，所以飞机从设计、生产、再到投入运营，都有更为严苛的检验程序和安全指标，同一个功能的系统要设计多套备份设备，当一套设备发生故障时，备用设备可以正常的满足飞机的功能。

工程师还要对飞机进行结构强度、环境与可靠性等多种地面试验，对飞机的各个系统进行测试，经历数百项的试飞验证，最后取得适航认证，飞机才能交付给客户使用。

除此之外，飞机的安全运行是多部门协同保障进行的。飞行员是经过严格筛选，反复培训的；同时，地面上还要有指挥，调度；空中的飞行有固定的航线；每次出发之前都会有全面的检查等等。

是波音飞机的问题？

不要急着下结论，我们来看：

这一次飞东航MU5735的是一架波音737-800NG客机，属于波音737系列飞机。

波音737是民航界史上最畅销的客机，是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，打破吉尼斯世界纪录。在世界上，平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行起降。

媒体查阅波音公司《1959-2020商用喷气式飞机事故统计报告》发现，737-800的事故率相对来说比较低的，每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09。

不过，2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是绝对无法承担的。

是不是相关的问题，还是那句话，我们等待权威的专业的报告。

现在我们知道的是：目前东方航空已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

请相信中国民航！

就在2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

但是，中国民航保持了4227天的飞行安全记录，全球领先的记录，在今天“清零”，是的，从零开始，总书记已经作出批示，要加强民航安全隐患排查，确保航空运行绝对安全。