包头空难事故原因究竟是什么？

因一个上海某公司的高管打了一个电话，飞机提前10分钟起飞，导致共有55个人遇难身亡，

飞机上53个人和地面上被波及到的两个人。究竟是怎么回事呢？

这是2004年在内蒙古包头二里半机场，发生的一起空难事故。11月21日，中国东方航空云南分公司，一架机型是CRJ200编号是B3072的飞机。

正在准备执行从包头飞往上海的MU5210航班任务，本应是普通的一天，却在起飞后不到1分钟的时间，发生了一起惨烈的空难事故。

是什么原因导致的这次事故？今天就带大家一起还原一下这次空难事故的经过。

11月21日早上，MU5210航班飞机本应是在8点30分起飞的，但是因为一个电话，提前了十分钟左右。

提前起飞时间，机内的其他的乘客还是能接受，毕竟谁都想早点到达目的地。可谁都没想到，为了能提前这几分钟起飞。

机组人员没有认真的进行绕机检查，也没有检查飞机是否符合起飞条件。飞机关上了舱门，开始了乘坐广播。

机组也在向指挥台申请起飞许可，完成例行的汇报之后，飞机开始滑行到起飞跑道。时间到了8点20分。

机组人员认为把所有例行要做的，完成之后，向指挥塔申请了起飞。飞机顺利地起飞了，航空安全系统也没有发出任何警报。

飞机上的乘客也都很轻松，动动身子找个舒服的姿势，看一眼窗外，拿出准备好的书籍报纸等等。

看起来一切都很平常，也很祥和。飞机开始加速，速度达到起飞标准了，机长指挥抬轮，可就在离地几秒之后。

驾驶室亮起了红灯警告，同时也响起了不愿听到的警报声。副机长呆了，飞机飞不起来，怎么办啊？

机长继续加大推力，同时用力的拉操作杆，飞机还是没能稳定地爬升，随后飞机开始摇晃，现在也只有机长冷静。

副机长已经慌了，说道：这是什么东西啊？什么啊？我拉不起来。飞机已经渐渐地失去了控制，摇晃得越来越厉害了。

此时机长继续操作着，如果飞机失控了，那就只能听天由命了，一遍一遍地拉回飞机，可是效果都不明显。

反而摇晃得更厉害了，机长没有放弃。几秒之后飞机开始下坠了，伴随着客舱里的惊恐声，机长也一直大喊：怎么回事？怎么回事？

随后就有目击者看到一架冒着浓烟的飞机，坠进了湖中爆炸了。飞机飞行不到1分钟，就从指挥塔的雷达上消失了。

搜救人员赶到坠机现场时，时间过去了五六分钟，8点28分开始搜救工作，到下午5点10左右，飞机上的乘客和机组人员的遗体都找了。

此外还有一具在公园工作的老人，不幸被坠落下来的飞机波及到了。第二天又发现一具尸体，据当时的目击者说道。

那时候有人正在湖里冬泳，飞机先是撞在了公园门口那里的建筑上，然后就直接摔倒湖里了，此次飞机失事的地点是包头南海公园。

随着打捞的进行，现场简直就像人间炼狱一样，只发现一具完整的遗体，另外还有两具遗体是抱在一起的。

这应该是一对爱人，灾难发生前，什么都做不了，只有抱着对方，希望有一个人能幸运地活下去。

打捞结束之后，相关部门开始了对事故原因的调查，首先查到的就是，在飞机起飞的前一天晚上。

几名机组人员去了娱乐场所，而有没有喝酒，这就没查到相关资料了，另外一点就是，机组人员应在起飞前1个小时检查飞机状况的。

而这些人8点的时候才到机场，草草的进行常规的检查，可是这时就遇到了另外一件事，此时一名某上海公司的高管要求提前起飞。

刚开始的时候，机组人员是拒绝了这个人的请求，这名上海某公司高管直接给东方航空的高管打了一个电话。

说了自己在几点之前有一个重要的会议，帮帮忙，给机长说一声，让他早点起飞。打的这个电话果然有用。

本来是8点30起飞的，现在又要提前了，而且现在还没怎么进行检查呢，现在事赶事，机组人员也没辙了。

机长叫王品，是一个拥有6800小时飞行经验的老飞行员了，而他也才33岁，刚过了而立之年。

副机长叫杨光，有6000小时的飞行经验，37岁，年龄也不算很大。副驾驶是一个26岁的青年。

这个驾驶员的配置，要经验有经验，要体力有体力，确实不太容易发生危险，此时又有人要求提前起飞。

还给公司里的高管打电话了，现在也没时间检查了，所以，也就没认真的进行绕机检查，也就没发现导致空难的原因。

随着调查组进一步的调查，发现发生事故的飞机晚上是在包头机场停留的，而11月份的包头的天气已经寒冷。

晚上的气温可以低到0摄氏度以下。也就意味着，在这里停留的飞机，起飞之前先要做好除冰工作。

这架加拿大企业制造的CRJ200机型的飞机，口碑也算不错，安全、舒适、环保。这架飞机也有它的缺点。

就是机翼要保证清洁，尤其是结冰，飞机的机翼气流不正常，就可能造成空难事故，因为飞机在加速滑行的时候。

警报不会提示，而飞行员也很难感受到这种情况，当飞机持续加速的时候，抬脚起飞的初始阶段才会感到飞机不能正常起飞。

如果此时机组继续试图拉起飞机，最后也只能因为飞机的气动性能不足，而导致往下坠了，最后调查组认为此次事故的原因就是机翼被污染。

致使机翼失速临界迎角减小，我简单地解释一下啊，飞机飞行的时候，机翼的上面的气流快了，机翼下面的气流慢了，

这就是迎角减小了，以为气流越快，气压就会越大，所以飞机只能往下飞。就会造成空难。而且，这次事故发生的太突然了。

也就一两分钟的时间，给驾驶员反应的时间太短了。当然，最主要的原因是，机组人员没有按照规章办事。

飞机起飞前必须进行机翼清理的，无论是结冰了，或者其他东西的影响，都可能造成惨烈的空难事故。

做完所有的工作之后，还要再检查一遍，是否符合飞行状态。将人为因素导致空难事故的可能降到最低。

而执行此次航班任务的机组人员，对于工作的态度也存在着问题，首先就是临时起飞半小时才到达机场。

这在时间上，不能够对飞机进行认真地检查和维护工作，这是最基础的工作，也是最容易被忽视的步骤。

此次，机组人员能谨慎一些，认真的看两眼机翼的情况，也就不会发生这种情况了，当然了，上海某公司高管“催命式”的赶时间。

也是导致事故发生的一个因素，而且因为一个电话，就能提前起飞，这说明了当时东方航空在管理上也出现了问题。

毕竟在八九十年代的时候，航空行业还没有现在这么成熟，体系也没有现在这么健全，管理上难免会有些混乱。

此次事故发生之后，在调查不幸遇难者的时候，意外地发现了有3个人是用其他人的身份证登机的。

在调查机组人员的时候，26岁的易沁炜在失事的当天，有人把他工资卡的钱给取走了，而且取钱的人。

一定也知道易沁炜的不幸，因为从失事那天开始，此人是在6天内共取钱25次，总共取了两万多块钱。

这钱是谁拿走的？现在有两种说法，一种说法是飞机失事之后，易沁炜的遗物掉在了岸上，被人捡走了。

另一种说法是，易沁炜在失事前一天晚上去娱乐场所玩了，走的时候比较匆忙，没有发现自己丢失了钱包。

被娱乐场所里的人捡到了。无论是那种情况，这种取钱的行为就让很不道德，捡到了贵重东西应该物归原主。

其实此类事故在一年前就已经发生过一次，也是CRJ200机型的客机，因为没有进行除冰清理工作。

飞机爬升的时候发生了剧烈的晃动，不过那一次比较幸运，机翼污染程度不大，结冰比较少，在机长等人的操作下，最终稳定了。

并没有坠落下来，事后经过详细分析，就是因为机翼结冰导致的，没想过，时隔一年，又发生了此类疏忽。

这次并没有上次幸运，最终导致55人失去了生命。这次事故，你有什么想说的？