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沈阳站属于哪个区(百年风华沈阳站)

作者:mukdenchenfei(旅行家)

百年风华沈阳站

沈阳站的故事,可以说就是沈阳风云激荡的近现代历史的缩影。

自十九世纪中叶,俄国利用《中俄瑷珲条约》、《中俄北京条约》等一系列不平等条约,将黑龙江以北、乌苏里江以东九十八万多平方公里的中国领土并入其版图。

中日甲午战后,俄国为进一步对外扩张,同日本争夺东北利益,与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》(简称《中俄密约》)、《合办东省铁路公司合同章程》、《旅大租地条约》等,修筑连接西伯利亚铁路的中东铁路。清朝光绪二十四年(1898年),中东铁路动工修建,光绪二十九年(1903年)通车运营。

中东铁路呈“T”形,全长2437公里,干线由满洲里经哈尔滨到绥芬河,哈尔滨经长春、沈阳到大连是支线。清朝光绪二十五年(1899年),中东铁路修到沈阳,在现在沈阳站北1200米处建立车站,这就是最早的沈阳站。车站周边成为“铁路用地”,西北以铁路为界,东到西塔,南到北二马路。

日俄战争结束后,作为战胜国,日本根据《朴茨茅斯条约》,接管了中东铁路长春以南的铁路干线、支线及一切特权、财产,改称南满铁路。东北南部成为其势力范围,并建立殖民机构南满洲铁道株式会社,简称“满铁”。

百年风华沈阳站

沈阳市和平区太原北街4号的“奉天满铁铁道总局”旧址,建于民国二十三年(1934年),现为沈阳铁路局所在地。

随着客流量增加,安奉铁路与南满铁路的接轨,满铁决定兴建新站。清朝宣统二年(1910年),车站建成,通车运营,定名为“奉天驿”。民国十五年(1926年)、二十三年(1934年)两次扩建,陆续建成四个候车室,建筑面积为6555平方米,成为当时东北重要的铁路客运枢纽站。抗战胜利后,更名为“沈阳南站”,1950年,正式定名为“沈阳站”。

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2010年,沈阳站开始进行扩建工程。2012年7月30日,新建的西站房投入使用。

日本对其殖民地除了实施武力控制外,更愿意以促进当地经济和社会发展来获得原住民的接纳和支持。作为满铁的首任总裁后藤新平,就是这一原则最好的贯彻实行者。

奉天驿建成后,周边被规划为“满铁附属地”。范围大致是现在东到和平大街,西至兴工街;北起北七马路,南达南八马路。在这片区域,开始实施“新市街”计划,以奉天驿为中心,呈放射状,向东开辟多条街路,东西为“通”、南北为“町”进行命名。如千代田通(今中华路)、浪速通(今中山路)、浪花通(今民主路)及与之平行的的若松町(今胜利大街)、春日町(今太原街)、富士町(今南京街)等街路。这就是如今沈阳市和平区沈阳站、太原街地区的最初布局。

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从建筑艺术角度上看,沈阳站美焕美仑、风格独特,是典型的“辰野式”建筑。平面讲究严格的轴线对称,正立面纵、横分为三段。绿色坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色圆形穹顶,中央大穹顶上围绕12个雕花圆窗。红色砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均有复杂精致的白色装饰线角,红白相间,交相辉映、色彩明快。

沈阳站的设计者是太田毅和吉田宗太郎,他们是日本建筑大师辰野金吾的学生。日本东京站就是辰野金吾的作品,沈阳站可以说是东京站的“简化缩小版”。

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1945年以前的日本东京站。

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沈阳站旧影。

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站房基本保持了原样,但高大的半圆型穹顶候车大厅与站房的比例失调,使站房显得低矮,破坏了天际线的美感。另外,进站口上方的弧形雨蓬和两侧的连廊被拆除,非常可惜。不过,比起1992年被“愚昧无知”地拆掉、21年后又要“愚昧无知”地“原样重建”德式风格的济南站,沈阳站无疑是幸运的。

百年风华沈阳站

站前广场原“坦克碑”位置的地面上镶嵌的铜制浮雕,中间是“坦克碑”图案,两侧分别是中、俄两种文字的说明。

“1945年11月7日,在反对日本军国主义战争中阵亡的苏联将士安葬于此,并建立“苏联后贝加尔坦克军将士”纪念碑。坐标:东经123°23′23″,北纬41°47′30″。

2006年9月2日,因修建地铁及沈阳站广场改造,根据中俄双方协议,苏军阵亡将士遗体隆重移葬苏军烈士陵园,“苏联后贝加尔坦克军将士”纪念碑一并迁址。纪念碑新址坐标:东经123°26′49″,北纬41°51′04″。”

曾经的侵略与殖民历史距离现在并不遥远,历历在目,仿如昨日。所遭受的伤痛在表面上看似已经愈合,但内心深处还会隐隐作痛。居安思危,不忘过去,旧耻并未完全洗雪,国人当以自尊、自立与自强面对这个“丛林法则”仍旧盛行的世界。

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