引言:归根到底，股价和市值依旧是一个“水中月镜中花”，虚的很。风口过后，技术优势不再、品牌劣势凸显，比亚迪八千亿的市值由谁来接盘？

小米创始人雷军有个经典理论，即“飞猪理论”。

所谓站在风口上，猪都能飞起来。

其核心主旨在于告诉大家，创业干事情还得顺势而为，跟对时代大趋势和风口，成功的概率会大得多。

逆水行舟，逆势而动，往往会难得多，事倍功半乃至失败，是常态。

诚然，雷布斯的这个理论有其道理，但普罗大众消费者、尤其股市里的“韭菜”兼接盘侠们，大多只知其一不知其二。

飞猪理论并不全面，为此马云进行了公开回怼，“风停了，摔死的全是猪”。

赌对风口，比亚迪股价市值暴涨

记得几年前，也就2015、2016年那会儿，比亚迪的股价不过四十出头，一度长期没能突破50块的关口。

然而自去年以来，短短一两年时间，比亚迪的股价跟“疯”了一样，一路野蛮飙升，高点时一度逾过300大关，对应的市值跃升到了8000亿元的高位，奔着万亿市值发起冲击。

比亚迪股价市值疯狂暴涨背后，究竟有着怎样的多方利益博弈和助推，普罗大众消费者及散户们不得而知，但值得警惕的是，这或许将沦为又一场激进且危险的资本游戏。

比亚迪董事长王传福

风口过后、潮水退去，当资本不再狂热、韭菜们日益清醒，比亚迪的股价和市值是否会大幅下挫理性回调？

这无疑引人关注和深思。

众所周知，从十年前开始，中国政府便着手大力倡导并扶持新能源产业。比亚迪正是“赌”对了新能源汽车的风口，才终于在近几年“苦媳妇熬成婆”。

从燃油车时代的一蹶不振，完成新能源汽车时代一飞冲天般的逆袭。

时间流逝竞争加剧，比亚迪技术优势丧失

需要指出，比亚迪在新能源汽车领域的核心优势，在于无论是动力电池等核心零部件，还是整车等维度，相较于一众竞争对手，BYD搞得早、拥有较为深厚的技术积淀。

当比亚迪2010年前后，就推出电动车量产车型的时候，其它厂商大都还在一门心思攫取燃油车市场的红利。

所以前些年，当消费者考虑买电动车产品时，抛开一度高高在上售价不菲的特斯拉，比亚迪可以说是普罗大众消费者能够想到的，为数不多相对“靠谱”的选择。

早期比亚迪e6电动出租车队

起码电池的稳定性安全性，还是相对最叫人放心的。

然而，随着时间的飞逝，当一众国产及合资品牌都大力搞起来新能源，比亚迪过去在新能源汽车领域的“技术”优势，这几年明显在加速丧失。

说得通俗一点，以动力电池为例，纵使你比亚迪的电池综合产品力为90分，别人家从过去的60、70分，已经追赶到了80、乃至90分。

这就如同智能手机行业，越往后竞争越惨烈，技术层面主力大厂越来越趋同。

这个时候拼什么呢？

一个是下一代、下下一代的革命性技术，然后就是非常关键的“品牌+营销”了。

很遗憾，品牌力和营销力，恰恰都是比亚迪最拿不出手的“弱项”。

照此下去，用不了几年，比亚迪在新能源汽车（尤其竞争非常激烈的乘用车）领域，会被以特斯拉、蔚来、理想、小鹏等为代表的一众新势力，围攻的很惨。

大概率也将彻底失去龙头霸主地位。

国产特斯拉售价门槛跌破25万

当然，对比王传福和比亚迪岂能没有深深的危机感。所以由此前比亚迪销售公司负责人、80后干将赵长江统筹推进，正在筹划推出品牌力更高的全新高端子品牌。

只是由于比亚迪内部管理等方面存在诸多弊端和掣肘，留给这个全新高端品牌抢占赛道的时间和机会，着实不多。

妻子及表兄等高位减持，套现十几亿

和很多同时期创办的民企类似，1994年成立的比亚迪，起步阶段也是极大程度上动用和依赖亲戚关系。

王传福当年正是怀揣着从家人、尤其表兄那里筹来的二百多万启动资金，才在沐浴着改革开放春风的深圳，创办了日后成为全家人希望和骄傲的BYD。

靠做电池起家，凭借远超日本电池同行的“性价比”，短短几年时间王传福带领着家人和团队，将比亚迪的电池事业做的风生水起。

高光时刻，老王一度因此收获了“电池大王”的江湖称号。

2003年，公司做大了荷包有钱了的王传福，力排众议通过收购西安秦川汽车制造厂的方式，完成了从汽车门外汉向“新兵蛋子”的跨界转型。

是的，如同这几年兴起的新能源造车热潮，造（燃油）车也是那个年代非常流行的一件事。

毕竟随着改革开放的深入推进，国民经济社会发展迅速，越来越多的国人消费者“买得起车”了。

此后比亚迪造车也是一波三折，燃油车时代创造过辉煌成绩，但后续也随着市场竞争的加剧、及企业自身的种种问题，比亚迪在燃油车领域终究还是掉队了。

于是全力“押宝”新能源汽车，一度大有放弃燃油车的味道。

从2013、2014年开始，在系列国家强有力的政策推动下，国内新能源车市的私人消费大规模启动，比亚迪终于迎来了春天。

那些年，每年光靠从国家和地方政府手里领取补贴，都足以让不少业界同行羡慕不已。

政府补贴一直在比亚迪利润中占比极高

如今，即便BYD早已经从当年的一个“小作坊”，发展成为了一家全球知名的新能源车企集团，但“家族式”的管理依旧在比亚迪这家公司里，留下了很深的烙印。

当年借钱给王传福的表兄表嫂，依旧是比亚迪前五的大股东就不说了，老王的爱人李柯女士，也是比亚迪最高管理层里屈指可数的女性代表。

当然李柯更是比亚迪，颇为看重的北美事业部最高负责人。

常言道，肥水不流外人田。

管理上用自己人自然最踏实放心，即便到了股价飞涨可以“割韭菜”的时候，老王的“家人们”也是能第一个上就绝不第二个。

公开信息显示，2021年1月，比亚迪高级管理人员李柯套现减持100万股，套现金额超2亿元。

紧随其后，2月比亚迪大股东之一的王传福表哥及表嫂名下企业，同样减持了比亚迪的股份，套现金额保守估计超10亿元。

王传福爱人、比亚迪副总裁李柯

引发外界热议的是，按理说李柯不仅是王传福的妻子，而且过去这么多年一直在比亚迪身居副总裁级别的高位，工资待遇及分红，不应是差钱的主。

怎么高位减持套现，公开给出的解释是“因个人资金需求”……

还不忘告诉公众和外界，尽管我高位减持套现了，但依旧对比亚迪公司发展有信心、前景看好，大家都稍安勿躁、“莫慌”！

乐逗观察：

历史一再证明，韭菜就是韭菜。

散户从来不是，庄家和大玩家们的对手，“割完一茬又一茬，春风吹又生”。

冷静的人们必须清楚——归根到底，股价和市值依旧是一个“水中月镜中花”，虚的很！

不信你去问问今年以来，“炒”过恒大汽车相关股票的人，就会知道什么叫“人生的大起大落，来的太快，实在是太刺激了”。

比亚迪的股价和市值，会不会暴跌、以及何时会理性回归，没人能作出精准预测。

但无须讳言的是，当嗅觉最灵敏信息最灵通的比亚迪董事长王传福，妻子爱人及亲属股东都集中减持套现，比亚迪虚高的股价和市值，确实早已处在了超高位运行。

不然，怎么会这么巧？

不早不晚刚刚好，亲属团集中在高点的时候减持套现。就连重要董事及投资人，也相继跟进作出减持举动。

这是时代的红利，也是风口的力量，更是无数散户们的冲动。

普罗大众消费者及散户们，必须清醒地意识到，在商言商，逐利是商人的天性。

退一万步讲，换做你是比亚迪的亲友团股东，眼看着韭菜绿油油，你能不心动？

机会转瞬即逝，如此高位不套现，还留着过年啊......

只是，等到风口过后、技术优势不再、品牌劣势凸显，比亚迪八千亿的市值由谁来接盘？

不说了，今晚的“韭菜”盒子，真香~