1998年9月10日傍晚，一架隶属于中国东方航空公司的MD-11型客机从虹桥机场起飞，起飞后不久，当机组人员收起起落架的时候，他们发现起落架无法被收起。多次尝试后仍然没有收起，最终机组决定返航，然而，此时的起落架不仅没有收起，而且也放不下来了。这就意味着，机组如果要返航，就必须迫降。然而这样的迫降在中国民航历史上是没有先例的，当时飞机搭乘着137人，为了能够保障这137人的性命，机长倪介祥沉着冷静，展现出高超的驾驶技术，最终让飞机成功迫降在上海虹桥机场的跑道上，最终机上137人全部生还，倪介祥也被人们称为英雄机长，本期最人物纪就带大家走近倪介祥的传奇人生。

倪介祥

穷人的孩子早当家

1945年2月25日，倪介祥出生于江苏省南通市启东县惠萍镇郁家村，家中兄妹7人，倪介祥是家中长子。那时候父亲在镇子里经营着一个小商店，平时都在店里忙活，母亲则起早贪黑地在农田中辛苦劳作。

而倪介祥一人几乎包揽了所有的家务，每天放学后，他早早跑回家里，烧水、烧饭、喂鸡、喂羊、清扫院子，接着再给5个弟弟洗澡，而那时候，他才10岁，承担了本不该属于他承担的一切。

做家务的农村小孩

但倪介祥至今回忆起来，仍然很珍惜那段时光，他觉得穷人的孩子早当家，作为家中长子，这一切都是他应该做的。这就是属于倪介祥的责任心。并且他觉得“艰苦的童年对以后的人生非常有益，它教会了我独立、勇敢地面对各种困难和挫折”。

由于倪介祥将大部分的时候都用在了做家务上，他在课余时间很少有空做作业学习，以至于村子里的大人们都觉得倪介祥不学无术，以后肯定考不上初中。但是倪介祥本人还是非常注重学习的，在他眼里，要想出人头地，就只有学习这一条道路。

农村小学

到了小学毕业那一年，倪介祥以全校第一的成绩考到了镇子里的中学，当时惊艳了不少邻居。大家都说，这孩子平时不怎么学习，一到考试就能发挥超常。

上中学后，倪介祥就全身心地投入到学习里去了，学习虽然刻苦，但倪介祥每周末都会回家，也会帮家里干活。

倪介祥

1959年的一天，这天倪介祥从学校回到了村子，他发现村前的河里挤满了人。他上前一看，发现有一个空军飞行员将飞机迫降在了河面上，然后从飞机里踉跄地爬了出来。期间还导致两名村民受伤。

这在当地迅速传了开来，大家都觉得开飞机实在太危险了。但倪介祥看到后，却觉得飞行员很了不起，顺利迫降也是技术高超。

空军招飞进入航校

1961年，正值倪介祥高中毕业，当时空军来到南通招生，这个时候倪介祥也想当兵，成为一名飞行员。但是当她和母亲说了后，母亲坚决不同意，因为母亲还依稀记得两年前的那场事故。

但倪介祥已经渐渐长大了，他可以自己做决定了，最终他还是不顾母亲的反对，依然填写了报名表。

军人倪介祥

1961年6月28日，倪介祥收到了长春空军第一预校的录取通知书，同年7月12日，倪介祥来到空军预备学校报到。来到大学后，倪介祥和大多数大学生一样，他接受了为期一个月的军训。

军训的日子非常苦，但倪介祥都坚持了下来。

一个月后，倪介祥又到吉林省白城市滑翔机俱乐部学习了3个月的滑翔机。在这里，倪介祥第一次体验了飞翔的感觉，那种感觉对于他来说非常爽。

1962年3月12日，倪介祥来到位于河南省汤阴县的陆军部队进行体能、毅力训练。这里的训练非常苦，为的就是让倪介祥能磨练出吃苦耐劳、勇往直前的精神和坚韧不拔的意志。

进入航校的倪介祥

1965年年底，倪介祥进入了位于四川广汉的中国民航高级航校。由此，倪介祥开始和中国民航结缘。在这里，倪介祥接受了两年的训练。毕业后，他被分配中国民航第五飞行大队，工作地位于上海。

刚开始，倪介祥从副驾驶做起，由师傅带着，飞一些国内航线。期间不到一年，倪介祥就可以自主驾驶飞机了，那时候他飞的第一架飞机为苏制伊尔-14。

1969年，年仅24岁的倪介祥就升任成为了机长，两年后，由于北京第一飞行总队缺少伊尔-18机长，年轻有为的倪介祥被调到了北京，开始担任伊尔-18机长。此时26岁的倪介祥也成为了北京第一飞行总队最年轻的机长。

伊尔-18

之后的日子里，倪介祥飞过一些国内航线，在伊尔-18退役后，他又开始执飞波音707飞机，这期间他开始飞一些飞北京—巴基斯坦卡拉奇—法国巴黎、北京—伊朗德黑兰—阿尔巴尼亚地拉那等国际航线。

当然除此之外，倪介祥因为其高超的驾驶技术还执飞过一些专机。

1978年，周恩来遗孀邓颖超访问伊朗，倪介祥就是专机组成员，机组用高超的驾驶技术，确保了邓颖超同志的往返安全，获得了不少赞誉。

倪介祥和邓颖超

1979年，倪介祥重新被调回了上海。回到上海后，倪介祥却因为种种原因退居二线，进入上海管理局航行管理处工作。停飞的五年里，对于倪介祥来说是人生中最难熬的五年，他觉得培养一个机长非常不容易，自己明明有一身本领却无用武之地。

之后的几年里，倪介祥不断向上级请求，希望能恢复他的飞行资质。

1984年，倪介祥终于获批重新飞行，他又重新回到中国民航第五飞行大队。

东方航空

1988年，中国东方航空公司在上海第五飞行大队的基础上宣布成立，倪介祥也成为了东方航空公司的一名员工，此时东方航空公司有三架bae-146型飞机，而倪介祥担任机长执飞了其中的一架。

bae-146型飞机

到了1996年，倪介祥又开始执飞MD-11型客机，这架飞机在中国并不多，倪介祥执飞后保持着安全记录，而这架飞机也陪伴了倪介祥接下来的飞行生涯。

如果飞行顺利，倪介祥就会和所有中国机长一样，将功与名回馈于蓝天。就此过上安静的退休生活。但是接下来的一次事故，让他险些失去生命，也让他名声大噪。

这就是1998年上海虹桥机场迫降事件。

1998年9月10日傍晚，中国东方航空586号班机正在上海虹桥机场等待起飞。该机机组正是倪介祥为机长的机组。

东航MD-11型客机

飞机机型为MD-11型客机，注册编号B-2173。当天，该机执飞的是从上海到北京的飞行任务，机上当时几乎坐满了乘客。乘客人数达到了120名，而机组人员更是达到了17名。

在驾驶舱里，有经验老道的倪介祥机长，还有副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和报务员鲁舸。其中赵永亮也是一个从业20多年的老机械师了，他本人有着丰富的经验和高超的技术，对于MD-11型客机的构造更是了如指掌。

MD-11驾驶舱

很显然这样一个成熟的机组保障了飞行的安全。

晚上19时38分，倪介祥驾驶飞机在跑道上滑行，之后顺利起飞。起飞后，倪介祥按照程序通知副驾驶收起起落架。副驾驶照做后发现，飞机的前起落架指示灯却还亮着，这就意味着前起落架并没有被收起。

飞机起落架指示灯

副驾驶之后又连续做了好几次，但指示灯仍然亮着，倪介祥意识到问题的严重性，他立刻挂出了7700的紧急状况代码。然后和虹桥机场塔台联系，告知起落架故障，希望能够返航，备降上海虹桥机场。

此时，飞机的高度为900米，返航有一定的困难，更重要的是，飞机的油量充足，要想返航就必须要在空中放油，而起落架故障后，能否平安落地也是一件非常难以预估的事情。

塔台

和塔台联系过后，那一刻倪介祥的心里也有了一丝不好的预感，他甚至想起了家中身体本就不好的妻子和还没有找到工作的儿子。但这个念头很快便消失了。倪介祥又指挥机组人员翻看事故手册，又和地面联系，希望地面准备好消防车救护车等一切紧急救援力量。

同时，倪介祥给后方的乘务组打去了电话，告知乘务长徐焕菊：飞机出现故障，现在准备返航，请安抚乘客，并做好最坏的打算。

徐焕菊

乘务组也是接受过训练的，这一课她们也上过，虽然都是年轻的女孩子，但是到了这个时候，她们要故作坚强，引导乘客们放心，一旦乘客们发生骚乱，胡乱走动的话，飞机失去平衡的话就会马上坠机。

经过和地面沟通后，倪介祥驾驶飞机在空中盘旋，希望留给地面充足的时间准备迫降所需要的一切。飞机上的机组也并没有闲着，此时经验老道的赵永亮主动请命，希望能够到飞机轮胎下看一看，到底出现了什么状况。

剧照

获得机长同意后，赵亮手拿着一把斧头，用尼龙绳拴着腰部钻到了飞机底板下。此时他顶着巨大的风力，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，但是无论他怎么用力，起落架还是纹丝不动，最终只能放弃。

此时飞机的起落架既收不起来又放不下去，这样对于迫降来说也是凶多吉少。

塔台指挥人员

塔台的航空专家建议机长操纵飞机做45度大幅度盘旋，交叉关1号、3号液压放轮和落地“震轮”。这些措施尝试过后，都没有效果。

机组和塔台经常多次商量后，还是决定实施紧急迫降。

在中国民航历史上，并没有宽体客机迫降成功的先例，倪介祥和其他机组成员面临着巨大的压力，好在燃油还多，他们在空中有足够长的时间盘旋，等待地面准备好的一切。

阻燃泡沫

在等待的过程中，机场停满了消防车救护车，机场的跑道上也洒满了泡沫，目的就是消除飞机摩擦后可能会起火爆炸的风险。而在塔台指挥室里，上海的市委领导和东航公司的管理层们都在焦急等待着。

晚上11时许，倪介祥告知塔台：油量只剩2吨了，我们必须马上降落。塔台同意降落。

11时05分，飞机切入五边，对准跑道，准备着陆。

信心慢慢的机长 剧照

这个时候，倪介祥的心里已经有了一套完美落地的想法，由于飞机前起落架失效，他必须操纵飞机对准跑道，后轮着地后，机头在下放时要尽量带杆压住，让它缓慢下放。这样会极大减小机头与地面的摩擦力，减少了摩擦起火的可能性。

而降落过程和倪介祥想象的一样完美。

11时07分，东方航空586号班机成功迫降到了上海虹桥机场的跑道上，机头落地后，虽然溅起了很长的火花，但是事先铺洒在跑道上的泡沫起到了阻燃的作用，让飞机并没有因此失火爆炸。

飞机落地后

飞机平稳落地后，现场所有人员向飞机飞奔而来，紧急疏散飞机上的乘客，而倪介祥则和平常一样，执行完所有程序后，切断电源，最后一个走下飞机。

倪介祥凭借高超的驾驶技术让飞机平稳落地，让机上137人全部生还，毫发无损。

迫降现场

倪介祥获得了领导们的一致认可。当天晚上，他回到了家中，紧紧拥抱了妻子，洗了个热水澡，美美地睡了一觉。

而第二天，他又向往常一样，再次执飞新的航班任务。

但是此时，媒体的不断报道，早已经让倪介祥成为了家喻户晓的人物，人们都将其称为英雄机长，但对于倪介祥而言，他所作的一切都是理所应当。

面对一束束鲜花与雷鸣般的掌声，倪介祥平和地说：“我会将飞行安全视为毕生的追求，给予每位旅客如亲人般的关爱。”

倪介祥获得表扬

事后，经过民航局的调查，该次事故的主要原因为飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。

1999年，倪介祥驾驶飞机成功迫降在上海虹桥机场的事例也被拍成了电影《紧急迫降》。笔者看过这部电影，内容十分精彩，一点也不输中国机长这部电影。

紧急迫降

在同事眼里，倪介祥是一个按部就班的人，在飞机上，任何事，他都要按照飞行手册来执行，从来不会通情达理，也从来不会忽视任何一个细节。

2001年的一次飞行过程中，倪介祥执飞MU584航班从美国洛杉矶机场起飞，起飞后不久，客舱内，突然有一位乘客毒瘾发作，开始脱衣服，还问空姐要海洛因。

空乘立刻告知倪介祥所发生的一切，倪介祥判断后，决定备降。

倪介祥驾驶飞机

之后倪介祥操纵飞机备降在美国安克雷奇机场。等待机场人员将吸毒人员带走后，他又驾驶飞机重新起飞。

很显然，倪介祥眼里揉不得一点沙子，任何一个可能对飞行构成安全的行为，他都十分重视。这也造就了他40多年的飞行生涯能够安全退休。

光荣退休

2005年2月27日，英雄机长倪介祥完成了最后一班航班，然后他光荣退休，告别了44年的飞行生涯。

光荣退休时的倪介祥

退休后，倪介祥的生活很平淡，他成为了一个家庭主父，每天做饭收拾屋子，照顾患病的妻子。

虽然离开了民航，但百无聊赖的倪介祥也关注着民航，民航的每一次大事件，他都会和同事们讨论，并且分享着自己的看法。

晚年的倪介祥

2019年9月18日，东航公司的一些年轻飞行员主动来到英雄机长倪介祥的家里，看望他。而此时，已经74岁的倪介祥十分普通，也给广大年轻飞行员寄语，希望他们把飞行安全牢牢挂在嘴边。

倪介祥和年轻飞行员