提起汽车的双离合变速箱，很多人都想到的是变速箱顿挫、故障率高、成本低等缺点，但抛开价格谈性能都是耍流氓。超跑法拉利、战神GTR、豪华SUV保时捷卡宴、40多万的奥迪A6L，以及十几万的大众朗逸用的都是双离合变速箱。

法拉利的双离合变速箱，具备弹射模式

那么双离合变速箱都有哪些优缺点呢？我们一起从双离合的结构和原理上来说一说。

一对冤家：高效动力传递VS换档顿挫

熟悉双离合变速箱结构的人都知道，双离合变速箱与AT和CVT变速箱最大的区别就是它没有液力变矩器，而液力变矩器有个很重要的作用是它可以变扭，靠油液作为介质传递动力，就像你用手搅动水缸里的水可以带动水缸底部的物体转动。液力变矩器可以减小动力传递的动载荷，从而延长使用寿命。液力变矩器“以柔克刚”，所以AT变速箱在换档平顺和起步平顺性上有天然的优势。

液力变矩器

而我们的双离合变速箱，你可以简单的把它理解为一个装了两组离合器的手动变速箱，只是每次换挡时是变速箱电脑帮你踩了离合，双离合变速箱的动力是同样是通过压紧离合器摩擦盘，获得摩擦力来传递的。而开过手动变速箱汽车的朋友都知道，即便你换档再熟练都免不了顿挫的发生。所以双离合变速箱也是无法完全避免换挡顿挫的问题。

离合器结构

但是另一方面，双离合变速箱继承了手动变速箱的一大优点，那就是动力传递直接，而且高效。这样带来的好处就是车子很省油，并且动力感受非常好，这也就是为什么大众1.4T的迈腾百公里加速可以做到8.58秒的成绩，这个成绩比本田雅阁的1.5T车型成绩更好，要知道本田的1.5T发动机马力和扭矩均比迈腾1.4T的高。所以这也就是为什么大家觉得大众车动力不错的原因，而且大众车非常省油。

1.4T迈腾的百公里加速成绩

动力传递直接和换档顿挫就像是一对冤家，如果想做到换档尽量少的顿挫，那么我们就必须延长换档时间，在变速箱标定时让离合器处于半离合的时间更长一些，但这势必会带来换档变慢的问题，并且会白白损耗一部分动力。所以一些使用双离合变速箱的国产车并没有很好的动力表现，而且油耗表现也一般，但是换档较为平顺，顿挫感很小，比如说长城的哈弗H6。如果谁能把这两个矛盾的问题一并解决了，那这将给汽车行业带来巨变。

1.4T迈腾油耗实测

鱼和熊掌：可靠性VS成本

我们都知道四十多万的奥迪A6L使用的也是双离合变速箱，而十几万的大众朗逸同样是双离合变速箱。但这两个双离合变速箱的成本差异巨大，而且性能表现也完全不同。虽然同为变速箱，但奥迪A6L为湿式双离合，并且是纵向布置。而干式和湿式双离合最大的区别便是两者的离合器散热方式不一样，一个是风冷，一个是液冷。

干式双离合

液冷散热更为高效，所以湿式双离合基本不会出现过热的故障，并且散热油也会提供一定的动力缓冲作用，减小换档冲击，提高平顺性。奥迪A6L的双离合纵向布置，它的散热油道更长，散热效率更高，各零部件之间的距离更远，在可靠性方面也是优于朗逸的干式双离合。

奥迪A6L的纵置湿式双离合变速箱

而大众朗逸PLUS的双离合由于是横置布置，所以它的体积更小，零部件之间布置非常紧凑，间隙小，不利于散热。再加上本身又是干式双离合，完全靠风冷散热，所以对于较大马力的发动机，大众都不会采用干式双离合，担心离合器烧坏。目前只有在1.4T发动机才会使用干式双离合。

横置双离合变速箱

但是，如果基于成本考虑，显然给每一台车都配上奥迪的湿式双离合显然是不合适的，那样的话估计朗逸要卖到20万元。所以，对于大众的低端车而言，使用干式双离合配一台1.4T的发动机是最合适的，既保证了动力，兼顾了部分平顺性，也保证了一定的可靠性。一台优秀的家用轿车，应该是在一定成本内做出超越该成本的品质感。

总结来说双离合的优点是动力传递直接而且高效，带来的感受是车辆动力响应更好，而且燃油经济性很不错；但是双离合同样有它的缺点，比如说顿挫、可靠性没有AT变速箱高，不过这一切都是成本惹的祸。它们之间的关系就像是鱼和熊掌一样，永远不可兼得。